103系混色編成

29年度入学　　宮_ヤマ

 

　101系をはじめとする国鉄新性能電車の登場以降、首都圏や関西圏を中心に、車両が路線ごとに定まった車体色を持つようになり、車体色の多様化が進んだ。車体色の多様性ゆえに、車両の転属などに伴って、異なる車体色を持つ車両が混在する混色編成が、見られるようになった。今年10月3日、ついに大阪環状線で103系が引退を迎えたことも記憶に新しいが、103系の運用も減る一方であり、すでに首都圏に103系を擁する路線はなく、混色編成を目にすることもほとんどなくなってしまった。この記事では、首都圏３路線で活躍していた103系の混色編成にスポットを当て、各路線における103系登場までの流れ、混色編成誕生の経緯について見ていこうと思う。

 

1.赤羽線

　赤羽線は、現行の路線図には明記されてはいないが、現在の埼京線の赤羽−板橋−池袋の区間にあたる路線である。東北本線支線（現在の埼京線赤羽―武蔵浦和―大宮の区間にあたる）の開業以前、赤羽線は池袋―赤羽間での運行であった。赤羽線の新性能化は昭和42年(1967)から開始され、カナリアイエローの101系8連6M2Tが充当されていた。その後、赤羽線103系化のため、山手線に新車40両が投入され、南武線101系化とも兼ねて、山手線から既存の103系8連が赤羽線へ、赤羽線の101系が南武線へそれぞれ転出したのであった。転出した10３系は、当初はウグイス色のまま運転されていたが、徐々にカナリアイエローへの塗り替えが行われた。

（左）カナリアイエロー＋ウグイスの混色編成。先頭車は冷房を搭載しているATC車であるが、中間車が非冷房車で電源が得られず、先頭車も冷房を使用できなかった。（十条1980.9.21）

毛呂信昭著『103系物語』より引用。

（右）山手線より捻出のATC対応ウグイス色8連。（十条1983.10.9）毛呂信昭著『103系物語』より引用。

2.常磐線

　常磐線では、昭和41年（1966）頃より電車区間（上野―取手間）の混雑激化が問題視され、朝ラッシュ時には南千住・三河島通過、旧性能電車10両運転などの措置を取っており、複々線化も着工されたが、それでも複々線化の完成を待たずして、山手線、京浜東北線につぐ第三の103系投入線区となった。車体色にはエメラルドグリーンが設定され、昭和43年（1967）3月には11編成110両が投入された。さらに昭和45年には常磐緩行線と営団地下鉄（現在の東京メトロ）千代田線の相互直通運転用に貫通扉、難燃化などの要素を盛り込んだ103系1000番台が落成し、翌年の開業に合わせ160両が投入された。車体色はグレーにエメラルドグリーンの帯であった。昭和59年（1984）には、奈良線・和歌山線の電化開業に伴って当時の105系の投入計画が大きく変わり、常磐緩行線の103系1000番台を203系に置き換え、捻出した103系1000番台を105系に改造、新電化区間及び可部線へと投入することとなった。同年3月までに103系1000番台の56両が105系に改造され、中間車16両が快速線へ転用され、先頭車がエメラルドグリーン、中間車がグレーにエメラルドグリーン帯の混色編成が誕生した。

（左）エメラルドグリーンと豊田・淀川より転属したオレンジバーミリオンによる常磐快速線10連混色編成（北柏 1984.4.14）。

（右）エメラルドグリーンの先頭車とグレーにエメラルドグリーン帯の中間電動車からなる103系1000番台混色編成。（南柏―北小金 1985.8.27）

他にも、宮原、日根野、淀川からの転属車により、エメラルドグリーン＋カナリアイエロー＋スカイブルー＋オレンジバーミリオンの4色からなる10連も見られた。

 

3.横浜線

　横浜線に103系が登場したのは昭和47年（1972）で、この時蒲田電車区に103系4連が組成された。スカイブルー塗色であったため、京浜東北線との誤乗を防ぐ目的で大きな「横浜線」のヘッドマークをつけて運転された。2年後の昭和49年には山手線から103系18両が投入され、横浜線はスカイブルーとウグイスの混在状態となった。また、ホーム長の関係により橋本―八王子間では4両編成での運転であったが、同年6月にホーム延伸工事が完成し、7両編成による運転が開始された。さらにこれに合わせて京浜東北線から103系54両が転入、東神奈川電車区に103系が配置されることとなった。昭和54年（1979）には山手線から7両編成7本49両が転入、横浜線の新性能化が完了した。

ウグイスとスカイブルーからなる横浜線混色編成。誤乗防止ヘッドマークを掲げての運転である。駅名改称に伴い、方向幕から「原町田」の「原」の字が消されている。（横浜―東神奈川1985.3.10）

昭和61年（1986）11月のダイヤ改正で生まれた7両編成は、蒲田、浦和、松戸の各電車区の余剰車・予備車で構成され、森ノ宮からの中間車1両を加えてスカイブルー、エメラルドグリーン、オレンジバーミリオンの3色からなる混色編成であった。

 

4.まとめ

　ここまでいくつかの混色編成を紹介してきたが、その背景としては他線区の新性能化やATC化などのための転属が主であった。分割民営化ののち、現在の首都圏各線では多くの路線でE231系・E233系が運転されているが、101系・103系の登場をきっかけにラインカラーの概念が生まれ、現在ではすでに各線が独自のラインカラーや車体色を持ち、アイデンティティを確立している。塗装の変更も容易となった現在、首都圏のJR各線では混色編成の実現可能性は極めて低いといえよう。

 

5.参考文献　

　毛呂信昭著『103系物語』

『混色編成の記録』http://otorikk.gooside.com/konsyoku/konsyoku-index.htm